新闻备忘录 · 日产的厂留下，车开出去
日产把2026年在华销量预期砍到了37万到40万辆，原来它自己估的是58万辆。另一头，它要把中国工厂造的车卖到三十多个国家。一边往下砍，一边往外卖。
「该公司计划在2026年内，将在华合资公司生产的汽车产品出口至30多个国家。2027年，出口国家数量有望进一步翻倍。」 → 财新 · 日产扩大出口
前九个月，日产在华卖了约31.3万辆，同比跌31.6%，去年全年65.3万辆。照现在的预期算，今年比去年少卖二十多万辆。
「过去数年，中国汽车市场急剧向电动化转型，合资车企转型普遍没能跟上节奏，市场份额持续流失。」 → 财新 · 日产扩大出口
五年里日系少了十个半百分点，等于每十辆车里少了一辆。今年前九个月，自主品牌66.6%，日系11.8%；新能源那块，自主品牌接近九成。整个价格带都换了主人，不只是某一家赢了它。
出口这条路怎么铺的？2025年它和东风合资设了日产进出口（广州），日产中国持股60%，外资车企里第一个这么干的。今年4月，中国市场在它全球布局里的定位改成了“全球创新和出口基地”。车也变了：七款在华开发的新能源车，主导权交给中国团队，已经占它在华销量约三分之一。Frontier Pro 十月在墨西哥开卖，十一月六日在菲律宾上市。
「每个礼拜都收到很多反馈，说他们迫不及待，希望更多锋坦Frontier Pro能够运往墨西哥。」 → 财新 · 日产扩大出口
迫不及待的是墨西哥的经销商，不是中国的买家。这句话比任何规划都直白。
为什么卖不动？同一天界面有条快讯，说的是对手的规模。
「比亚迪辅助驾驶车型保有量超419万辆，其中十月销售24.55万辆；天神之眼辅助驾驶每天生成数据超2.6亿公里。」 → 界面 · 比亚迪辅助驾驶
每天新长出来的数据2.6亿公里，一天绕地球六千多圈。这不能证明日产少卖的车去了比亚迪，我不这么推。它只说明对手的迭代按天算。
十月底我写过长城去保加利亚组装，说车卖出去、厂跟出去。今天这条是反过来的：外资不用把厂搬走，直接让中国的厂给它发货。成本留在中国，品牌和渠道还在它自己手里。
风险在谁身上？合资公司扛产能和工人，日产扛品牌和海外渠道。目的地一加关税，先疼的是这条线。刚上手的人容易把“出口三十多国”读成销量回暖，可在华销量一分没多。
什么能推翻我？2027年出口国数量没翻倍，或者出口主要靠低价清库存，那“出口基地”就只是消化产能的说法。
往后两种走法。一种是出口真补上国内的缺口，我偏向这个，估六成，把握中等，缺单车出口利润和主要市场关税。另一种是量上去了、利润没上去，只是把亏损挪了个地方，给四成。
以后你在路上看到的日产，可能是从中国开出去的。这笔账，该记在中国制造头上，还是记在日产的自救上？
名词补充
- 合资公司：中外两家车企共同出资设立的公司，股比不一定五五分。日产进出口（广州）由日产中国持股60%。
- 市场份额：一个品牌卖出的车，占整个市场卖出去的车多少。份额掉十个点，一百个人买车就少卖十辆。
- 辅助驾驶：车上帮你跟车、变道、泊车的那套系统，靠摄像头和雷达收数据。路上跑的车越多，攒的数据越多，迭代越快。
相关龙头公司
- 东风汽车（600006.SH）：和日产合资做整车，出口的 N7、NX8 出自东风日产，锋坦 Frontier Pro 出自郑州日产。它在这一头是产能和开发的一端，靠卖车、零部件和服务赚钱。这篇没核它最新的财务数字。
- 比亚迪（002594.SZ / 01211.HK）：这次是拿来对照的对手，辅助驾驶车型保有量超419万辆，十月卖24.55万辆。2026年上半年营收3448.15亿元，净利123.34亿元（2026-10-08-帖-比亚迪财务分析）。
- 日产汽车（7201.T）：日本上市的整车厂，品牌和海外渠道在这一端。它在华合资公司出车，它管卖到哪、卖什么价。这篇没有它的财务数字。
以上只是事实与相关性，不构成投资建议。
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