聊一聊比亚迪闪充落地的未来
3 月 5 日的时候，我看了比亚迪的闪充技术，总结就是一句话，5 分钟充饱，9 分钟充好，寒冷地带再充 3 分钟。我当时就预感比亚迪将有新的进一步突破，只不过我比较惊讶的是，当我跟朋友们谈起的时候，不知道为什么他们都觉得没什么大不了的，并且认为去年比亚迪已经发布了这个，这个是没有区别的，不得不说很遗憾。
从这件事情我得到的常识是，大部份老百姓首先就不关注这个事情，大家更加认准自己的一日三餐而已，能活得舒服比什么都重要，所以我就在这里说说我看到的比亚迪闪充未来的预期是什么？
要跟我看到相同的样貌，得先了解两件事情，
- (第一件事情)什么是"比亚迪"的认知和愿景?
- (第二件事情)对一个行业来说，比亚迪的竞争层次的问题
对一个行业来说，比亚迪的竞争层次的问题
首先从比较好说的第二件事情开始:
对于一个行业来说，且是一个统筹内外整体还在高速增长的行业来说，你与别人的竞争是什么方面的竞争？在一个无限大的市场里面，什么的东西都缺的情况下，站在商家来看你们只做一件事情，就是把东西生产出来，比谁的效率更快，就只比这件事情。但今天的新能源却不是这样的，你会看到百花齐放的场景，颇有点像过去诸子百家争鸣的局面，之所以这样，是因为虽然我们的市场并不是无限大，但是人群够多够丰富。有句话是，在这个时代，人与人的区别可能比人和猴子的区别都要大。对于不同的品牌，选择不同的人群，也造成了不同的竞争层次。
比如理想，针对的是家庭的用户，找准奶爸这个人群，车要够大，也要够舒服，提供成熟稳重的保障感；比如蔚来，针对高端用户，VIP 服务，宾至如归，给你更多彰显性，在闪充没出来之前，我相信蔚来车主非常看好自家换电优势；小鹏，它和特斯拉多少有点对标，面向极客，想要把自动驾驶这件事情做到最深，最好的体现是它的低空飞行器+车的组合，妥妥给你不一样的科技未来感；华为系，则是提供你更多的产品细节提供用车的愉悦感，华为高端手机的共识也让用华为车的用户有一种高端感。 回到比亚迪身上，经常会看到它会被打上的各种标签，低端网约车，品牌感觉一般没什么特别的，销量多，但是车丑，自动驾驶没有别人家做得好等等。都不是什么很好的印象，但是你又不得不承认它是新能源车里卖的最多的那个，看你不爽但是打不过你，更令人可气的是，比亚迪基本上无视了几乎大部份外界的评价，一心一意的做自己的事情。对它改观则是从去年方程豹的钛 7️⃣ 开始，觉得不错，但也有可能是大家不知道方程豹其实也属于比亚迪。
好了这是之前大概的情况，接下来说竞争层次问题。
过去无论是什么车企，都把人从 A 点到 B 点的移动问题处理的很好，大家都在竞争产品，比如足够的续航，还行的自动驾驶水平等等，这些基础的功能价值被满足之后，大家竞争的方向就多少有点偏了，与之相比的是竞争起了情绪价值，谁家的车更高级，更舒适，更有范，但你说国内新能源车里谁在卖汽车的资产价值，我估计就只有仰望品牌，另外还有华为和吉利的车品牌我就不太清楚了，我只记得遥遥领先和迪拉吉食这两个成语。
好，这里你就可以看出来，从 功能价值 + 情绪价值 + 资产价值，大部份公司放弃了技术的底层突破以及高端品牌的建设，一窝蜂的都钻进了情绪的漩涡里面加上谁的车更便宜，便宜这个点很容易理解，大家功能一致时谁便宜谁更有吸引力。
也就只有迪子在继续挖掘更深的功能价值以及构建资产价值，功能价值体现在，过去迪子以供应链整合闻名，所以基本上其他车企做汽车，其实很难绕过它，该采购采购，并且很多是外包来的产品和技术。况且在搭建供应链的过程中，迪子自然会积累很多 IP/知识产权，这个被迪粉称之为技术鱼池。好了，在闪充来了之后，迪子想把自己变成新能源的基础设施的一部份。其他的车企你电池可以去采购宁德的电池，没问题，你可以采购其他企业的电机电控也没问题，但是在充电这一块，请遵循我提供的标准，我给你提供了快速的基础设施，你就不用自己建充电站了，又费钱又费力的，什么？要什么样的条件才能用二代闪充呀，来来来这是我的专利内容，你看看，要不要采购下我们家的碳化硅芯片来撑起 1500W 的快充？ 起码根据目前的形势来看，比亚迪的闪充站不仅冲的快成本还比你任何换电站低，除非有一个新的重大技术突破，要不把时间拉得越远，闪充中国甚至闪充世界的规模效应会活活把竞争对手拖死，大家也可以明显的感觉的友商不敢跟了，干掉闪充中国的牛风险太大，不敢乱吹。
退一步你会发现，别人还在饭桌上争哪一道菜好吃，哪一道菜难吃的时候，比亚迪离席去把厨房给整顿了，我管你哪道菜怎么样呢？这些菜都得从厨房的炉火上烤出来。现在其他车企的处境是但凡想在这里弄点菜给消费者，都得依靠比亚迪提供的炉子和锅，你还没得选，因为新能源的饭店里，迪子是控制天然气口的那个品牌。也就是说在功能价值的竞争上，迪子因为深入钻研技术，把自己从新能源最大的供应链，转型成了新能源最大的基础设施。
如果再加上最近的中东伊朗局部战争油价上涨，加上仰望世界第一最速车+F1 车队的消息，一个是助力把世界从工业时代推向新能源时代，吸引则是从高端品牌建设方面积攒软实力，我不得不认为，比亚迪的转型正在越走越扎实。
目前看来，比亚迪海外销量，4 月智能化进程，工程师思维向用户导向的转变程度，都是能够让比亚迪走的更稳的因素，估计还要几个月的观察期，这些会浮出水面。
通过这些讨论，大概是 2-3 年之内的变化，如果要看 5 年或者更长，得往远了看，这既要看到过去也要看到未来。
什么是"比亚迪"的认知和愿景?
我越来越相信，很多事情，一件事情最后做的怎么样？在一开始可能就已经被决定了，这并不是去否认执行力的重要性，而是当你假设执行力不是问题的时候，什么决定一件事情的终局。完全是认识层面的，计划层面的想象，你有没有那样的想象力，与敢于去想象的魄力。
题外话想说一句，如果你只有 20 多岁且没有什么资源背景，最好先强调执行，把不可复制的经验给码起来，把能力培养好，等你有了足够的能力经验之后，你可能才会有一点认知。当然记得读书，不过最好把读到书与社会事实做结合，你可能会有再多两点的认知。认知的培养一点都不容易，若不是从小被好好的培养，也涉及到个人的主观能动与失败挫折经验。旅行也是一种方式，看人，我现在还是宅着比出去多。 把 回到什么是 "比亚迪" 的认知和愿景的问题？
我认为这里讨论的"比亚迪"，必须是加了引号的"比亚迪"，为什么？如果要讨论那么远，必须跳出新能源车这个属性，车子、电池只是比亚迪显示在外面的双脚，闪充可能只是其中的一只手，仰望品牌只是外面好看的高定礼服。如果我们把比亚迪的视角回到一开始，从创始人的视角去看待这个问题，什么是比亚迪的认知和愿景？
比亚迪的愿景是什么？希望人们能够拥有可持续的能源，而这些支持可持续能源的方式有三，太阳能板、储能电柜、电动汽车，它们分别代表着能量的获取，存储，与使用。
如果我是隆基绿能，我只关心怎么从太阳的光线里面获取更多的能量，如果我是宁德时代，我只关心，我做的电池能够存储更多的能量，用到更多的地方，如果我是蔚小理，我只关心我的客户是否能够轻松快捷的开好电车，你会发现每家公司都会关心自己那个环节的事情。
而比亚迪，从电池起家，慢慢地通过自研的方式，将触手伸向了产业链的各个部份，包括电池电芯，电机，电控，汽车，储能，锂矿，它的全产业链布局，是真的都自己搞，还能搞出来。因为往往一家公司胡乱的扩张的时候，历史上很多都会出现扩张失败决策失误的情况，在投资大师彼得林奇避而不买的股票原则中，就明确说明避开"多元恶化"的公司，我能想到的例子是比如贾老板的乐视网。比亚迪的很多扩张行动，像是当年收购秦川汽车都是被投资人给唾骂的，在他们看来这就是盲目的行为，把原本的电池业务做好，保不定就是现在的宁德时代。
这体现了创始人的两种特质，一是强大的学习能力和适应能力，敢想敢干，二是看的远，战略眼光很足。
所以，如果你看到了可持续能源，而把比亚迪公司本身当成一个新能源能源管理企业，你就会发现，闪充技术的普及会让他成为这样一个 新能源领域的基建公司？思考一下，如果你是一道光中的能量，你会先被太阳能板捕获，存入储能电柜，需要的时候传输到电网，千家万户都用得到，你也会被充到比亚迪的汽车上，提供汽车动力。另外，某种意义上，汽车是可以外放电的，它跟油车还不一样，你开油车，是不能给你提供电的，你得另外安排个吃油的发电机，而电车可以直接给你外放电。从能量容量的角度来说，每一辆在路上的电车都是大号充电宝，在任何需要的时候，它们都可以拉出来用。
如果比亚迪管理着成千上万的新能源汽车，是否意味着它其实在管理着成千上万块带 4 个轮子的储能电池？加上 26 年的 20000 座储能电站，这解决了能量规模的问题？
另一个困扰则是能量补充速度问题，看待一个大系统，往往会发现，系统越大，其实系统的细枝末节的毛细血管都会有能量传达不到的情况，人的体温就有点类似，冬天的时候，永远是手脚先冷起来。之于汽车补能，只有越靠近充电桩，你才能越快的获得能量。这里有个问题，就是充电，都是用小水管去接的，冲得慢，还占用人的时间，我知道有朋友是半夜专门跑去充电站，为了省十几块钱宁愿半夜 1 点不睡觉的，还天天买各种要退货的衣服。
所以充电快解决了两个问题，当重大事件发生，比如一年一度的春运，五一，十一假期，大部份车的电力被耗尽时，充电规模如何快速满足瞬时大量补能的需要？另一个是通过节省补能时间，解放人们更多的时间自由度？我见过太多人被这种无意义的长时间活动压制住能动性，充电快的本质应该说，人们浪费了太多时间在等待充满电这个维度上，如果你为现在中国超过 4000 万辆的新能源汽车每次充电节省 10 分钟，每辆车一年充 52 次，一周一充，你实际上节省了 3.9 万年的时间。这个数量级非常恐怖。
站在经济学的角度上来说，就叫这是极大的机会成本，如果这些人把这些时间花在更有价值的地方，你就会发现比亚迪的这个技术是加快了社会的发展。
回到那两个问题，一个是大规模补能的可能，一个是更快的补能速度。一旦这两个问题打通，太阳的能量转化为电池的能量，存储后被汽车消化掉，除了汽车之外还有家里的灯，电器，工厂，这些都是可以应用的地方。这么一来，对于一个流动的水池系统，比亚迪通过卖车和建桩构建了足够大的电池规模，又有太阳能光伏作为进水口，以及中国这头工业克苏鲁吃油吃电的出水口，还有闪充这么粗的水管，且这个系统已经具有了和工业时代的石油在一张桌子上吃饭的能力。
你就会发现 "比亚迪" 某种意义上已经成为能源代表和化身，且它让整个中国新能源的运作效率再上一个台阶，这个运作效率快的本身还建立在没有牺牲质量的前提下，这个就是王传福对制造业的理解，拼的就是保证效率和保证质量。最后比亚迪这样的企业，把整个中国的天花板再往上拔了一大截的同时，减少了巨量的石油依赖的战略风险。这就是为什么我觉得比亚迪实际上是一步一步的走向了新能源基建公司的位置的原因。
继续展望未来，比亚迪依然会继续围绕新能源基础，继续发掘更多的领域与行业。
这期围绕闪充的视频就说到这里，下一期，等 4 月份比亚迪智能化发布会之后，如果还有什么感想的话再说。谢谢大家～
新能源撑起的智能算力帝国
在金融领域，或者经商的人手中，钱是无比重要的，很多人在网上说，现金流比手中有多少钱更重要？如果一块钱无法参与到市场流动，而是锁在你床底的保鲜柜里，它就会流通价值就等于零。一个不流动的资金是很难创造新的收益的，所以要让钱流动起来。
同理，它对于电力能源和数据都是一样的，当数据流动和能源流动的过程中，就能够创造出很多价值。拿自然界的水为例子，水从高山汇入海中，再蒸发凝结回到高山的过程中，万物就被滋养，欣欣向荣。
那么换个思路，你的数据，你的能源，你的算力，何必必须在你自己的手中，这就有点回到共享经济的思路。在你不用的时候，把它租出去，就能够带来更多的收益。如果我们不限制自己的想象力，未来的比亚迪将会造起以智能汽车为了硬件入口，搭建起三大网络，数据，能源与算力网络的车机能源数据的智能生态基础设施。
这个设想来源于比亚迪去年 8，9 月份天算这个品牌，我不太清楚比亚迪具体要干什么，所以我可以按照名字去做推算。这个肯定跟智能化有关，也和 AI 有关系。
天算，肯定指计算能力，会涉及到的芯片和模型算法，计算什么呢，大量的数据，大量的数据存在何处，得有硬件，而这个硬件被安装到了整车上，智能车机系统。
如果从车的角度上看，智能车机系统是一个以车为平台的智能系统，它会有足够的算力以支持智能驾驶，也会存储大量周遭环境的数据，车底的电池存储大量能源。如果你旁边就有电脑的话，这拖拖其实就是 一个超强的电脑 + 车子的运输功能，站在工程师的角度看，这妥妥就是个大型的会自己走的，能量充足，算力超强，存储数据的移动服务器。
这个设想多少借鉴了马斯克对特斯拉的算力预想，他的构思里面只赋予了汽车单体强大的算力能力，数据能力，目标更多的是如何搞出超强自动驾驶以替代司机为主。虽然他说了多余算力会拿去当服务器，不过我认为它的自动驾驶图像算法，会吃掉大部份的算力基础。
但是比亚迪的思路却完全不同，赋予了好几个场景：
- 场景一: 自动驾驶: 人有我有，但更便宜
- 场景二: 整车智能: 打通车与车之间的信息流，实现人车路深度融合
- 场景三: 能源生态智能: 调度车、储能、光伏、电网，让每一度电的流动更高效
智能化的一开始就是通过实现自动驾驶，比亚迪做整个链路的整合，从芯片-算法-数据-硬件-整车 全栈自研，把自动驾驶打到地板价，实现智驾平权。
当比亚迪的带自动驾驶的车子足够多的时候，配合闪充站，实际上就建立起了多张网络，第一个网络是数据网，由于电车的优势，车自己的数据可以用于优化自己的车子的状态，车子与车子之间的对比，也可以观察不同用户的习惯，车子与车子之间的交互，实现更好的车子之间的通讯连接。
第二个是能源网，车子，一个能跑 1000 公里的车子，能量密度是很大的，等于是一个移动的能源包，闪充桩，更不用说，是一个静止的能源包。它们完全可以成为能量的蓄水池，在能源无法消耗完全的时候，由充电桩静态存储大量能源，再由成千上万的汽车动态存储大量的能源，能量的存储具有了很大的灵活性。在电站系统中电力电量大的时候，通过低电价，吸引更多车来分担电网压力，甚至在电网电力匮乏时，从闪充桩，甚至汽车上反向输入电网。
第三个是算力网，实现是数据智能和能源智能。
当数据加上算力，你可以做各种迭代，也可以做各种分析和预测，甚至做出决策。自动驾驶，通过车辆的“见闻”，实时更新高精地图，瞬间学习罕见“Corner Case”（极端案例），让每个新上路的车辆都拥有前车的驾驶经验。产品优化，真是世界的机械、电池、电控数据，使比亚迪精准预测零部件寿命，优化下一代设计，实现 C2M (用户到工厂) 的闭环。电力优化，分析历史用电数据，为城市乃至国家电网题提供超精准的负载预测和调度建议。
能源智能是一个能源的智能调度，时间上，在电价低谷时（如凌晨）指挥千万车辆和储能电站充电，在高峰时（如傍晚）向电网放电，赚取差价，平抑波动，甚至都不需要人来开。空间上，预测一场即将降临某区域的暴雨，提前将周围车辆的电池充满，以便在暴雨导致局部停电时，这些车辆能立即成为应急电源，开赴关键地点。
从生态的参与者来说又怎么样呢？
- 对国家电网：比亚迪不再只是用电大户，而是最大的“虚拟电厂”和“电网最佳拍档”。它通过聚合分布式能源，参与电力现货市场交易，成为智慧电网的核心调节器。
- 对用户：过去我们都说汽车是一项负资产，在这个生态中则变了，你的车变成了你的“数字资产”。
- 电力红利：设置一个心理价位（如电价低于 0.3 元/度时充电，高于 1 元/度时向电网卖电），车辆自动执行，为你赚取收益。
- 算力红利：在车辆闲置时（如夜间在家充电），可贡献闲置算力，参与帝国的分布式计算任务（如天气预测、蛋白质折叠研究），获得积分或现金回报。
- 数据红利：在充分保护隐私和匿名化的前提下，你可以选择贡献脱敏后的驾驶数据，用于训练更好的公共自动驾驶模型，并获得奖励。
而这个生态，微观上影响了每一个人，宏观上，它重塑了城市与生活
- 城市成为有机体：交通信号灯根据实时车流自我优化；路灯在车流稀少时自动调暗，并由旁边停靠的车辆反向供电；每一栋建筑都通过 V2G 与车网互动。
- 出行即服务，且近乎免费：由于车辆能创造能源和算力收益，未来你购买“移动服务”的成本可能极低，甚至实现“负成本出行”——开得越多，参与生态调度越多，赚得也越多。
- 灾难应对与能源安全：面对自然灾害，帝国能瞬间组织起一个由移动储能单元组成的应急能源网络，为救援和民生提供保障。
这个由比亚迪构建的帝国，将不再是传统意义上的车企，而是一个 “三位一体”的超级实体：
- 全球最大的新能源汽车制造商（硬件入口）。
- 全球最大的分布式智慧能源运营商（网络价值）。
- 全球最大的边缘计算与实时数据网络（智能核心）。
它的终极竞争壁垒，不是单一的电池技术或智驾算法，而是 “规模 × 数据 × 垂直整合” 所构建的、几乎无法复制的生态闭环。
届时，行业的竞争将不再是“我的自动驾驶比你的强 5%”，而是 “我的整个能源与移动系统，能否让一座城市的运行效率提升 10%，让用户的综合持有成本降低 20%” 。这，才是“天算”背后所隐藏的、真正波澜壮阔的野心。